DEBAT: Ja, det skal vi, fordi trafik har daglige konsekvenser for borgerne og byen som helhed. Den seneste tid med dårligt planlagt vejarbejde på Amager har givet dybe panderynker hos rigtig mange Dragør-borgere, der dagligt pendler ud af kommunen til arbejde.
Vil vi holde i kø?
Kødannelse stjæler i bogstavelig forstand vores kostbare tid, og intet føles mere spildt end tid tilbragt i trafikkøer.
Der er desværre noget i støbeskeen på Dragør Rådhus, som vil afstedkomme en yderligere øgning af trafikken i og omkring Dragør. Der planlægges et nyt Erhvervsområde Nord, og erhvervsområdet er af en anseelig størrelse.
Kommunen har betalt Via Trafik for at vurdere, hvor meget mere trafik sådan et erhvervsområde vil medføre i vores by. Og rapportens svar er, at trafikken vil øges på Kirkevej med fire procent, Hartkornsvej med 14 procent, A.P. Møllers Allé med ni procent og Kystvejen med 33 procent. Dette vel og mærke såfremt det lykkes at etablere adgangsvej til det nye erhvervsområde via Ryvej i den nordlige ende.
En stor del må forventes at blive tung trafik. Trafik, der vil lægge vejen forbi 126 boligmatrikler, et fritidshjem, to skoler og en børnehave, som bliver direkte berørt. Trafik, der vil fylde på indfaldsvejene, fortætte trafikken og skabe risiko for tilbagestuvning samt kødannelse, længere pendletid og øget risiko for farlige situationer især for de små og uerfarne trafikanter.
Kan trafik styres?
126 boliger ligger direkte ud til indfaldsvejene, og deres boliger vil være direkte påvirket på salgspris og liggetid, men alle i Dragør fra syd til nord vil mærke konsekvenserne af den øgede trafikmængde. Vi har trods alt kun to store veje ind og ud af byen, som i forvejen er tætpakkede i morgen- og eftermiddagstimerne.
I kommunalbestyrelsens udkast til helhedsplan ønsker politikerne at planlægge en adgangsvej til erhvervsområdet i den nordlige ende via Ryvej ved Sydvagten. Der er sågar lavet vurderinger af, om krydset ved Sydvagten skal lysreguleres. Rådhuset har oplyst, at de ikke vil finansiere vejanlægget, der vil løbe op i minimum 25,4 millioner kroner. Men lykkes det at få en ekstern investor til at betale, kan man så styre trafikken og forvente, at den kører den vej, man tænker på i den tegnede helhedsplan?
Vi er to borgere, som har foretaget en trafiktælling på tre gange to timer, og som det er nu, kører der, foruden de lastbiler, der har et egentligt ærinde, i gennemsnit 3–4 store lastbiler per time igennem byen uden et egentligt ærinde i Dragør. Altså mindst hvert tyvende minut kører en tung lastbil fra Kystvejen ud ad Kirkevej eller omvendt, uden at gøre ophold i Dragør. Forbi vores skoler, børnehave, fritidshjem og boliger med dieselos, larm og ulykkesrisiko til følge.
Når erhvervsområdet Karenshøj er færdiganlagt i Tårnby, og chaufførerne i lastbilerne kommer derfra eller fra Kirstinehøj og har ærinde enten ved det nye erhvervsområde i Dragør Nord eller i Københavns Lufthavn, vil de naturligt køre ind ad Kirkevej og videre ud af Kystvejen. Uanfægtet af, at der planlægges med tilkørsel til det nye erhvervsområde i den nordlige ende af Dragør – det kan ingen politiske intentioner ændre på.
Hvad gør det ved vores helbred?
Vi kender alle til Københavns Lufthavns voldsomme ekspansionsplaner, der vil medføre meget tættere flytrafik fremadrettet. Med 33 procent øget trafik på vejnettet i tillæg når man kumulativt nogle højder, som kan være særdeles sundhedsskadelige. Her er der tale om partikelforurening, men også om støjforurening, der har en direkte negativ indvirkning på vores helbred og trivsel.
Al forskning peger på, at ved påvirkninger over 53 dB øges tendensen til alzheimers, hjerte-kar-sygdom, type 2 diabetes, forhøjet blodtryk, kronisk stress og indlæringsproblemer hos børn. Dette er bare nogen af de følger Miljøstyrelsen, Sundhedsstyrelsen og WHO nævner. Oveni lægges så sundhedsrisikoen ved partikelforureningen.
Hvad kan vi gøre?
Hvis ovenstående også skaber en bekymring hos andre borgere, så er der mulighed for at bruge sin stemme i forbindelse med, at politikernes helhedsplan sendes i høring. Dette vil være en otte ugers periode.
Deler du også ønsket om, at Dragør forbliver en hyggelig og landlig by, som sidste stop inden Øresund, som en perle der adskiller sig fra omegnskommunerne, med grønne arealer og åbne marker, så er det nu, der skal siges fra – for Dragørs og de kommende generationers skyld.
Med venlig hilsen
Trine Norreen