København og Amager skal selvfølgelig udvikle sig. Men udvikling må ikke betyde, at politikere gør det stadig vanskeligere for almindelige mennesker og lokale virksomheder at få hverdagen til at hænge sammen.
Københavns Kommune har sendt en ny Trafik- og Byrumsplan for Amager i offentlig høring. Planen indeholder blandt andet forslag om vejlukninger, ensretninger, indkørselsforbud, færre vejbaner og nedlæggelse af parkeringspladser.
Det er positivt at skabe sikrere skoleveje, mindre støj og bedre forhold for cyklister og fodgængere. Men det bliver problematisk, når det politiske udgangspunkt på forhånd synes at være, at færre biler altid er lig med en bedre by.
For mange mennesker er bilen ikke et luksusgode, men en forudsætning for at få hverdagen til at fungere. Det gælder pendlere, børnefamilier, håndværkere og medarbejdere, som arbejder på tidspunkter eller steder, hvor den kollektive trafik ikke er et realistisk alternativ.
Det samme gælder erhvervslivet. Restauranter og butikker skal have leveret varer. Håndværkere skal transportere værktøj og materialer. Medarbejdere og kunder skal kunne komme frem. Det kan ikke løses ved blot at fortælle alle, at de skal tage cyklen eller metroen.
Ifølge Amager Vest Lokaludvalg er antallet af privatbiler i området steget fra 9.121 i 2006 til 18.083 i 2025. Det skal naturligvis ses i sammenhæng med den betydelige befolkningstilvækst og byudvikling, men tallene viser også, at behovet for mobilitet ikke forsvinder, fordi politikerne ønsker det.
Derfor bør spørgsmålet ikke være: Hvordan får vi flest muligt til at opgive bilen?
Spørgsmålet bør være: Hvordan sikrer vi, at hele Amager fungerer for alle?
Hvis veje lukkes, vejbaner fjernes eller trafikken begrænses ét sted, forsvinder bilerne ikke nødvendigvis. Trafikken risikerer blot at blive flyttet til andre veje og boligområder.
Og her stopper sagen ikke ved kommunegrænsen.
Tårnby og Dragør er tæt forbundet med resten af Amager. Mange af vores borgere pendler gennem Københavns Kommune, ligesom virksomheder, varetransport, lufthavnstrafik og besøgende bevæger sig på tværs af kommunegrænserne. Beslutninger truffet på Københavns Rådhus kan derfor få direkte konsekvenser for trængsel, fremkommelighed og erhvervsliv i hele Sydamager.
Liberal Alliance ønsker ikke at vælge mellem bilen, cyklen, bussen og metroen. Borgerne skal så vidt muligt selv kunne vælge den transportform, der passer til deres arbejde, familie og hverdag.
Vi ønsker målrettede trafiksikkerhedsindsatser, intelligente trafiksignaler, bedre trafikafvikling, attraktive kollektive alternativer og en infrastruktur, der følger med befolkningsudviklingen. Teknologi og bedre planlægning skal komme før forbud og generelle begrænsninger.
Inden forslagene gennemføres, bør Københavns Kommune derfor kunne svare klart på:
- Hvor flyttes trafikken hen?
- Hvad bliver konsekvenserne for Tårnby og Dragør?
- Hvordan påvirkes pendlere, børnefamilier og medarbejdere med skæve arbejdstider?
- Hvordan sikres vareleverancer, håndværkere og lokale virksomheder?
- Er de samlede konsekvenser for trængsel, rejsetid og erhvervsliv blevet beregnet?
- Er Tårnby og Dragør reelt blevet inddraget?
Amager skal udvikles, men ikke gennem symbolpolitik eller ved at gøre bestemte transportformer besværlige med vilje. En velfungerende by giver plads til både fodgængeren, cyklisten, buspassageren og bilisten.
Mobilitet handler ikke om politikernes foretrukne transportmiddel. Det handler om borgernes frihed til at få deres hverdag til at fungere.
Med venlig hilsen
Oskar Witalis